Как эвакуатор забирает электромобиль? 

Многие думают, что раз машина на батарейках, то и эвакуировать её проще — отключил и тащи. На деле же с электрокаром мороки больше, чем с обычной иномаркой, и первая ошибка на выезде может влететь в копеечку. Расскажу, как это бывает на практике, без прикрас.

Чем электромобиль отличается для эвакуаторщика

Первое, с чем сталкиваешься — это вес. Батарея в днище добавляет массу, иногда на тонну-полторы против аналога с ДВС. Не каждый эвакуатор потянет, особенно если речь о полноразмерном седане или кроссовере вроде Model X. У нас в парке были случаи, когда заявленный лифт не справлялся, приходилось вызывать усиленную технику. Это не говоря уже о том, что неправильное распределение нагрузки на платформе может её повредить.

Второй момент — точки крепления. У некоторых моделей они спрятаны под пластиковыми накладками, которые легко сломать, если лезть наугад. Приходится либо знать модель досконально, либо иметь под рукой мануал. Я, например, для популярных Tesla всегда держу в телефоне схемы от производителя — выручало не раз.

И третий, самый важный нюанс — это высоковольтная система. Перед погрузкой нужно убедиться, что автомобиль полностью обесточен, а не просто ?уснул?. Если машина в аварийном режиме или батарея повреждена (например, после ДТП), есть риск короткого замыкания или даже возгорания. Тут уже не до импровизации, нужен чёткий протокол действий.

Процесс от начала до конца: как это выглядит на месте

Допустим, вызов поступил на сломанный Nissan Leaf в центре города. Первое, что делаю по приезду — визуальная оценка. Смотрю, нет ли внешних повреждений батарейного отсека, подтёков жидкости (хотя охлаждающая жидкость в электромобилях не токсична, как антифриз, но тоже сигнал), проверяю, открываются ли двери. Если машина на ходу, но не едет (скажем, ошибка системы), часто удаётся поставить её в нейтраль или режим буксировки через меню на экране. Но это если экран работает!

Потом идёт работа с креплениями. Для электромобилей часто рекомендуют использовать ремни с мягкими кронштейнами, чтобы не поцарапать пороги и не повредить элементы под днищем. Иногда приходится снимать защитные кожухи, чтобы добраться до стандартных проушин. Это лишнее время, но клиент потом спасибо скажет.

Самый нервный момент — подъём на платформу. Из-за низкого центра тяжести и длинной колёсной базы машина может нестабильно вести себя на аппарелях. Медленно, с постоянным контролем угла — золотое правило. Однажды видел, как коллега спешил и снял защитный экран батареи о край платформы. Ремонт обошёлся в круглую сумму, которую, естественно, пришлось компенсировать.

Оборудование: что должно быть под рукой

Обычный крюк и трос здесь не всегда сработают. Минимум, что нужно — это эвакуатор с платформой, способный брать массу от 3,5 тонн, желательно с низкорамным профилем. Хорошо, если есть расширители аппарелей для низких бамперов. В идеале — система крепления с адаптерами под разные типы проушин.

Из мелочей, которые спасают: диэлектрические перчатки, хотя бы на случай работы с повреждённым авто, набор пластиковых клиньев для фиксации колёс на платформе, дополнительный набор стяжных ремней. И конечно, Power Bank или переносной пускач на 12В — чтобы поддерживать заряд вспомогательной системы, если основная батарея села. Без этого можно не сдвинуть машину с места, потому что даже ручник иногда не отпустить.

Кстати, по оборудованию — мы как-то брали для тестов платформенный подъёмник у ООО Хубэй Синьдаюнь Производство Специального Автооборудования. У них на сайте https://www.isuzutruckcn.ru можно найти модели, которые позиционируются как раз для тяжёлых и нестандартных авто. Конструкция у них продуманная, с хорошим распределением нагрузки. Не реклама, просто факт — техника от этого производителя, который базируется в зоне развития Южного пригорода Цзэнду, часто попадается в серьёзных парках.

Типичные ошибки и как их избежать

Самая распространённая — попытка буксировки электромобиля с приводом на все колёса на гибкой сцепке. Ни в коем случае! Это гарантированно выведет из строя мотор-редукторы. Полный привод у электрокаров часто реализован отдельными моторами на осях, и при буксировке с неработающей системой они могут быть повреждены. Только полная погрузка на платформу.

Ещё одна ошибка — игнорирование режима ?Tow mode?. У многих электромобилей он есть в меню, и если его активировать, система отключает рекуперацию, разблокирует трансмиссию. Если не включить, могут быть проблемы с торможением или даже с генерацией тока на колёсах при движении накатом.

И конечно, не стоит недооценивать важность коммуникации с владельцем. Часто люди не знают, где у их машины кнопка аварийного отключения высоковольтной системы (обычно где-то в багажнике или под задним сиденьем), или как вызвать сервисное меню. Лучше потратить пять минут на расспросы, чем потом разбираться с последствиями.

Случай из практики: когда теория разошлась с реальностью

Был вызов на Hyundai Kona Electric, который заглох на трассе. По документам — масса вроде бы стандартная, точки крепления знакомые. Приехали, начали готовить к погрузке. А машина не хочет переходить в нейтраль — на дисплее ошибка высоковольтной системы. Владелец паникует, сзади пробка.

Пришлось звонить знакомому из официального сервиса. Оказалось, у этой модели при определённых ошибках БМС (Battery Management System) есть аварийная механическая разблокировка трансмиссии, но доступ к ней — через технологическое отверстие под задним сиденьем. Ни в одной стандартной инструкции по эвакуации этого не было. Потратили лишний час, но зато обошлось без повреждений.

После этого случая я для себя решил — по каждому новому электромобилю, который появляется на рынке, нужно хотя бы поверхностно изучать сервисные бюллетени. Производители часто вносят изменения, которые не афишируют в общих руководствах.

Что в итоге: простого рецепта нет

Эвакуация электромобиля — это всегда квест. Нет универсального сценария, потому что технологии быстро меняются, и то, что работало на старой Model S, может быть неприменимо к новому Porsche Taycan. Главное — не торопиться, оценивать риски и иметь подходящее оборудование.

Сейчас, кстати, некоторые сервисы начинают вводить специальные курсы для водителей эвакуаторов по работе с электрокарами. И это правильно — потому что интуиция и опыт с обычными машинами здесь часто подводят. Нужны конкретные знания.

Лично я после десятка таких эвакуаций пришёл к выводу, что самый важный инструмент — это не самый дорогой эвакуатор, а голова на плечах и готовность сказать ?стоп?, если ситуация выходит за рамки компетенции. Лучше подождать специалиста, чем потом разбирать загоревшийся на платформе автомобиль. Работа есть работа, но безопасность — и своя, и клиента, и окружающих — всегда на первом месте.