Автовышка Isuzu: экологичные решения? 

Когда слышишь ?экологичный? в связке с автовышками, первое, что приходит в голову — это, конечно, электропривод. Но на практике всё часто упирается в шасси. И вот тут Isuzu — частый гость в спецификациях. Но действительно ли это экологичный выбор, или мы просто имеем дело с надежным японским дизелем, который, по сути, всё тот же источник выбросов? Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел на площадках.

Шасси Isuzu: база, а не панацея

Беру в пример типичную ситуацию: заказчик хочет ?зелёный? кран-манипулятор или автовышку для работ в городе, где ужесточают нормы по шуму и выхлопам. Isuzu NQR, NPR, FVR — эти модели вездесущи. Их плюс — отработанная конструкция, доступность запчастей. Дизель, скажем прямо, не самый чистый, но соответствует Евро-5, а теперь уже и Евро-6. Это не экологичность в смысле ?ноль выбросов?, это соответствие стандартам. И это уже много.

Где тут подвох? Часто всё портит навесное оборудование. Можно поставить суперсовременное шасси, но если гидравлическая система на вышке старая, с утечками, или насос работает постоянно от ДВС, весь экологический эффект сводится на нет. Видел такие гибриды: новенький Isuzu, а от работы установки масляное пятно на асфальте. О какой экологии речь?

Поэтому сам по себе Isuzu — это лишь потенциально хорошая база. Ключевое слово — ?потенциально?. Всё решает комплекс: шасси + установка + грамотная эксплуатация. Кстати, некоторые производители, особенно китайские, которые активно используют эти шасси, начали предлагать опции вроде электропривода рабочего оборудования от внешней сети. Это уже серьезный шаг.

Опыт с ?гибридными? решениями на практике

Пару лет назад мы тестировали автовышку на Isuzu NPR с системой, которая позволяла работать стрелой от внешнего электропитания. Идея в том, чтобы на объекте заглушить двигатель и подключиться к сети. Звучит идеально. Реальность оказалась сложнее.

Во-первых, не на каждом объекте есть доступная розетка на 380В в радиусе 50 метров. Приходилось таскать огромные катушки с кабелем, что сводило на нет мобильность. Во-вторых, время на развертывание увеличивалось. Для аварийных или срочных работ это критично. В итоге эта функция использовалась от силы в 30% случаев, когда работы были плановыми и длительными, например, монтаж освещения на складе.

Но был и положительный опыт. При работе внутри ангаров или в жилых кварталах вечером тишина и отсутствие выхлопа — это огромный плюс. Заказчики готовы были платить немного больше за такие условия. Вывод: экологичность часто упирается не в технологию, а в логистику и тип задач.

К вопросу о долговечности и ?общей экологии?

Есть еще один аспект, о котором редко говорят. Настоящая экологичность — это еще и ресурс. Если шасси и установка служат 15 лет вместо 7, это меньше металлолома, меньше энергозатрат на производство новой техники. Isuzu здесь показывает себя хорошо. Рама, мосты, двигатель — при должном обслуживании ходят долго.

Но вот с надстройками, особенно от неизвестных производителей, бывают проблемы. Стрелы начинают ?сыпаться?, гидроцилиндры течь. И машина, не отслужив и половины срока, отправляется на свалку. Поэтому для меня экологичное решение начинается с выбора надежного производителя надстроек, который дает хорошую гарантию и использует качественные материалы.

Китайские производители и их роль: пример с Синьдаюнь

Сейчас огромный сегмент автовышек на рынке — это именно китайские надстройки на японских шасси. Качество, надо признать, выросло. Я следил за продукцией компании ООО Хубэй Синьдаюнь Производство Специального Автооборудования. У них на сайте isuzutruckcn.ru видно, что они как раз делают ставку на адаптацию своих кранов-манипуляторов и вышек под Isuzu. Из их описания видно, что они базируются в промышленной зоне, что обычно означает собственное серьезное производство, а не просто сборку.

Интересно, что они, как и многие, сейчас продвигают опцию электропривода для рабочих функций. Это прямой ответ на запрос об экологичности. Но вопрос в деталях: насколько надежны их электромоторы и системы управления? Пока у меня лично опыта с их техникой мало, но по отзывам коллег, которые брали их манипуляторы, сборка стала плотнее, меньше проблем с гидравликой. Если это так, то такой симбиоз — японское шасси и современная китайская надстройка с ?зелёными? опциями — может быть вполне рабочим и относительно экологичным решением для многих задач.

Важный момент: они, судя по всему, понимают рынок СНГ. Техника адаптирована к нашим условиям, топливу, климату. Это тоже часть экологии — машина, которая работает, а не постоянно чинится.

Итоги: так экологично или нет?

Возвращаюсь к исходному вопросу. Isuzu сам по себе — не экологическое чудо. Это качественное, экономичное и соответствующее современным нормам шасси. Его экологический потенциал раскрывается только в связке с правильной надстройкой.

Идеальное на сегодня решение? Пожалуй, это Isuzu с дизелем Евро-6 (как источник движения) и с полностью электрической рабочей установкой, которая может питаться или от внешней сети, или от достаточно емкой АКБ для коротких работ. Такие модели уже есть, но они дороги и нишевые.

Для большинства же реальных сценариев ?экологичным? можно считать вариант, где минимизирован шум и выхлопы в рабочем режиме (за счет электропривода установки), а шасси обеспечивает низкий расход топлива на переездах и долгий срок службы. В этом контексте автовышка на Isuzu от вменяемого производителя, того же Хубэй Синьдаюнь, — это разумный, взвешенный и приближенный к экологичным требованиям выбор. Не идеал, но практичный шаг в нужном направлении. А в нашем деле часто важнее именно практичный шаг, а не красивая концепция.