китайские автовышки

Когда слышишь ?китайские автовышки?, у многих до сих пор всплывает картинка чего-то хлипкого, с сомнительной гидравликой и ресурсом на сезон. Я сам долго так думал, пока не пришлось плотно работать с техникой от ООО Хубэй Синьдаюнь Производство Специального Автооборудования. Их сайт — isuzutruckcn.ru — изначально не внушал особого доверия, слишком уж просто сделан. Но как оказалось, зря. Компания эта базируется в Суйчжоу, в той самой промышленной зоне Цзэнду, которая давно стала кузницей для множества производителей спецтехники. И вот здесь начинается самое интересное — разрыв между расхожими мнениями и тем, что реально едет на объекты.

Где рождаются ?неожиданные? машины

Суйчжоу — не Шанхай и даже не Ухань. Городок в провинции Хубэй, который на карте нужно искать специально. Но именно в таких местах, вроде их зоны развития Южного пригорода Цзэнду, и собирают те самые автовышки, которые потом кочуют по нашим стройкам и службам ЖКХ. Первое, что бросается в глаза при знакомстве с продукцией — явная ориентация на конкретные, часто базовые задачи. Это не космические технологии, а расчёт на выносливость и ремонтопригодность в полевых условиях.

У них, к примеру, часто встречается схема с шасси Isuzu — проверенная временем платформа. Многие коллеги морщатся: ?Опять китайцы на японское шасси свою коробку ставят?. Но здесь тонкость в другом. Они не просто покупают шасси и ставят на него стрелу. Интеграция часто более глубокая, перерабатывается рама, усиливаются точки крепления. Я видел их 22-метровую вышку на Isuzu NQR — машина после трёх лет работы в городском электросетевом хозяйстве. Ресурс стрелы и поворотного механизма оказался на удивление приличным, хотя гидравлические шланги, конечно, пришлось менять раньше, чем на итальянских аналогах.

А вот с чего начинаются проблемы — так это с документацией. Инструкции по эксплуатации и схемы гидравлики, которые идут с машиной, иногда переводятся так, что хоть плачь. Приходится по ходу дела самому разбираться, где какой клапан, как сбросить давление в системе. Это, кстати, общая беда многих производителей из этого региона. Но что парадоксально — сама техника при этом может быть вполне адекватной. Как будто инженеры хорошо знают, что делают, а отдел технической документации работает в параллельной вселенной.

Цена против ?наследственности?

Главный козырь, конечно, цена. Но тут важно не попасть в ловушку. Дешёвая китайская автовышка — это часто лотерея. А вот техника от заводов с историей, вроде Хубэй Синьдаюнь, которая позиционирует себя как производитель специального автооборудования, — это уже другой разговор. Их продукция обычно на 25-40% дешевле европейских машин аналогичной высоты. На эти деньги можно сразу закупить солидный запас запчастей — тех же гидроцилиндров, опорных подшипников, манжет.

Один наш практический кейс: покупали для муниципального предприятия две 28-метровые автовышки. Бюджет был жёсткий, европейские варианты даже не рассматривались. Выбрали модель ZLY5250JQZ от этих ребят. Первый год — притирка. Были косяки с датчиками перегруза, которые ложно срабатывали на сильном ветру. Пришлось связываться, получать обновлённую прошивку блока управления. Но сама механика — стрела, раскрытие секций, работа корзины — нареканий не вызвала. Второй год пошёл уже гладко, машины пашут на обслуживании уличного освещения и обрезке деревьев.

Что я для себя вынес? Нельзя покупать такую технику ?вслепую?. Обязательно нужен выезд на производство или, на худой конец, видеоинспекция цеха. На их сайте фотографии производственных линий небогатые, но кое-что понять можно. Нужно смотреть на организацию сварочных постов, на то, как складируются готовые узлы. Упорядоченность — часто косвенный признак контроля качества.

Подводные камни логистики и ?послепродажки?

Вот здесь кроется, пожалуй, самый большой риск. Доставка машины из Суйчжоу — это история не на одну неделю. И самое главное — что будет, когда что-то сломается? Официальной сервисной сети в СНГ у них, как правило, нет. Дистрибьюторы есть, но их возможности по ремонту часто ограничены. Поэтому наш подход — готовиться к самостоятельному обслуживанию с самого начала.

Мы, например, при заказе сразу заказываем дополнительный комплект чертежей по гидравлической схеме и кинематике стрелы. И не те красочные буклеты, а именно технические схемы с обозначениями. Ещё один жизненный совет — при приёмке машины обязательно требовать присутствия инженера-шефмонтажника от завода. Да, это стоит денег. Но он за неделю может показать и рассказать то, что вы будете методом тыка постигать полгода. Особенно это касается настроек системы безопасности — ограничителей грузомомента, датчиков горизонта.

С запчастями тоже не всё просто. Многие узлы, вроде насосов или распределителей, — стандартные, китайского или тайваньского производства. Их можно найти. А вот специфические элементы, та же телескопическая стрела оригинальной конструкции или платформа управления, — только у производителя. И вот тут наличие прямого контакта с заводом, а не только с торговой компанией, бесценно. Из описания ООО Хубэй Синьдаюнь видно, что они именно производители, а не перепродавцы. Это немного упрощает дело.

Для каких задач они реально сгодятся?

Здесь нужно быть предельно трезвым. Китайские автовышки — не для высотных работ на ветру и не для круглосуточной эксплуатации в режиме такси на крупной стройке. Их ниша — это муниципальные хозяйства, службы эксплуатации, электросетевые компании, телеком-операторы. Задачи — плановые, на небольших и средних высотах.

Идеальный сценарий: у вас есть парк из 3-4 вышек разного назначения. Одна — дорогая и надёжная, для сложных и ответственных задач. А одна-две — как раз такие, китайские, для рутинной работы. Они свою стоимость отобьют быстро, а в случае длительного простоя по причине поломки — не будет катастрофы. Мы так и сделали. Немецкая вышка работает на подключении новых абонентов к оптике, где требования к точности и скорости высокие. А китайская ?рабочая лошадка? — на профилактических осмотрах тех же линий.

Ещё один момент — климат. Машины из Хубэя изначально рассчитаны на свой, не самый суровый климат. Поэтому ?зимовка? для них — отдельная тема. Нужно сразу менять гидравлическую жидкость на подходящую по вязкости, утеплять или как минимум тщательно обогревать отсек с гидрооборудованием. Если этого не сделать, первые же морозы выявят все слабые места резинок и сальников.

Итоги без глянца

Так стоит ли связываться? Если коротко — да, но с умом и с открытыми глазами. Китайские автовышки перестали быть однозначно ?no-name? продуктом. Появились производители, которые накопили опыт и делают добротную, пусть и не элитную технику. ООО Хубэй Синьдаюнь из того самого Суйчжоу — как раз из этой категории. Их продукция — это компромисс, но продуманный.

Главное — не ждать от неё чудес. Это инструмент, который требует грамотного ввода в эксплуатацию, адаптации под местные условия и вдумчивого обслуживания. Если подходить с этими пониманиями, то можно получить в парк очень экономичную и функциональную единицу. А если ждать, что за полцены приедет ?европеец? — будет разочарование.

В конце концов, всё решают конкретные задачи и бюджет. И видя, как наши муниципальные служвы ездят на таких машинах уже пятый год, я понимаю, что свой ресурс они отрабатывают полностью. А большего от любого инструмента требовать и не стоит. Просто нужно знать, как с ним обращаться.