автовышка часы

Часто слышу запрос 'автовышка часы' и сразу понимаю, о чём речь — но не всегда так было. Многие в отрасли сначала думают, что это про таймер работы или наработку моточасов. На деле же, когда заказчик или механик говорит 'часы', чаще всего имеется в виду та самая, критически важная для вышки вещь — поворотный ограничитель, он же ограничитель грузового момента. Тот самый узел, который не даёт стреле уйти за опасную зону и который в документации и разговорах частенько обзывают 'часами' за внешнее сходство. Вот с этого недопонимания и начинались некоторые наши проблемы на объектах.

Что скрывается за 'часами' на практике

Если брать конкретно автовышки, то 'часы' — это, по сути, система безопасности. Не таймер, а датчик. Стоит в основании поворотной платформы, отслеживает угол и, что важнее, нагрузку. Видел я как-то на старой советской АГП-17 механические 'часы' — настоящий циферблат со стрелкой, показывающей допустимый угол при заданном вылете. Сейчас, конечно, всё электронное, но название прижилось.

И вот здесь первый камень преткновения. Заказывают клиенты 'автовышку, с хорошими часами', подразумевая надёжность. А в техпаспорте у разных производителей эта система может называться и 'RLI', и 'моментный ограничитель', и 'AML'. Начинаешь уточнять — люди теряются. Приходится объяснять на пальцах: это не прибор учёта времени работы, это то, что не даст машине опрокинуться, если оператор ошибётся или груз будет не по центру корзины.

Особенно внимательно к этому надо подходить с машинами на шасси ISUZU, которые у нас в парке основными были. У них центр тяжести иначе распределён, да и платформа для монтажа оборудования специфическая. Не любой ограничитель сюда подойдёт — нужно, чтобы он был 'заточен' под конкретную модель шасси и вылет стрелы. Мы как-то поставили на ELF'а вышку от стороннего производителя, а 'часы' откалибровали по общим таблицам. В итоге система срабатывала слишком рано, не давая использовать полную высоту на средних вылетах. Пришлось перепрошивать и заново тарировать с грузами. Хлопот — море.

Ошибки калибровки и чем они грозят

Самое слабое место в этой истории — калибровка 'часов'. Делается она, в идеале, на заводе-изготовителе вышки. Но! Если вышку монтируют на шасси отдельно, как это часто бывает со спецтехникой от ООО Хубэй Синьдаюнь Производство Специального Автооборудования, то тут возможны нюансы. Их производственная база в Суйчжоу как раз позволяет делать комплексную сборку и настройку. Но если машина приехала 'голым' шасси, а вышку ставили уже у нас, то ответственность за калибровку ложится на монтажников.

Помню случай на стройке в Новой Москве. Работала 22-метровая вышка на Исузу, 'часы' вдруг начали глючить — показывали нагрузку то 70%, то сразу 100%, потом сбрасывались. Оператор, спасибо ему, остановился. Разбираем — а там контактная группа в самом датчике окислилась от влаги. Пыльник порвался незаметно. И это на машине, которой нет и года. Вывод простой: даже самая продвинутая система, если её датчик стоит в грязи и воде, работать не будет. Теперь всегда смотрим, куда именно на платформе вынесены эти 'часы'. У того же Хубэй Синьдаюнь на последних моделях я заметил, что датчик выносят выше и закрывают дополнительным кожухом — видимо, тоже на ошибках учатся.

А бывает и обратная ситуация — 'часы' не срабатывают вовремя. Обычно это следствие неправильной тарировки 'в ноль'. Если при установке систему не обнулили с учётом веса самой стрелы и гидравлики, то она считает нагрузку с ошибкой. Машина может уже быть на грани, а индикатор показывать зелёную зону. Страшно. Поэтому теперь наш главный принцип: после любого ремонта, связанного с гидравликой или механической частью стрелы, — обязательная проверка и перекалибровка 'часов' с эталонными грузами. Без этого машину в работу не пускаем.

Выбор производителя: не всё то золото, что блестит

Рынок наводнён предложениями. Можно купить и немецкие 'часы' от HBM, и корейские, и наши, из Набережных Челнов. Цена разнится в разы. Но вот что я понял за годы: дорогие системы часто избыточны для рядовой автовышки. Они пичканы кучей функций — регистрация всех параметров, вывод на планшет, прогнозирование износа. Но на морозе в -25 их дисплей может потухнуть, а софт — зависнуть. А простая система с аналоговой стрелкой и парой светодиодов будет работать.

Для машин на базе ISUZU, которые у нас в основном в городе работают, важна не столько навороченность, сколько ремонтопригодность. Чтобы вышел из строя датчик — его можно было бы снять, почистить, заменить, не разбирая пол-платформы. И чтобы прошивку к нему можно было найти, а не ждать месяц чип из-за границы. В этом плане интересен подход ООО Хубэй Синьдаюнь Производство Специального Автооборудования. У них, судя по последним поставкам, стоит модульная система. Сам датчик — универсальный, а вот блок управления и ПО уже адаптированы под конкретную модель вышки. И документация на русском есть, что редкость.

Однако не обольщайтесь. Даже у проверенных поставщиков бывают осечки. Брали мы партию вышек, у них 'часы' были от известного итальянского бренда. А оказалось, что для российского климата там не поменяли тип смазки в подшипниках датчика. На второй сезон — заклинило. Пришлось менять на ходу на отечественные аналоги. Теперь всегда спрашиваем про температурный диапазон и прошиваем под наши условия, если нужно.

Связка 'автовышка-часы-оператор': человеческий фактор

Можно поставить самую умную систему, но если оператор её не понимает или игнорирует — всё бесполезно. У нас был водитель, опытный, с категорией 'С'. Так он 'часы' называл 'этой пищалкой' и в сложных позициях просто отключал предохранитель, чтобы не мешала. Поймали случайно. Объясняли, что это не 'пищалка', а последний рубеж, который не даст машине лечь набок. Не помогло — расстались.

Теперь вводный инструктаж для новых операторов начинается именно с 'часов'. Показываем, как меняются допустимые нагрузки в зависимости от вылета, как влияет грунт (машина-то может стоять неровно!), что делать, если система сработала — не пытаться её сразу обнулить, а сначала переставить вышку, разгрузить стрелу. Это базис. И ещё важный момент: учим считывать не только цифры на дисплее, но и поведение машины. Если 'часы' показывают 80%, но ты чувствуешь, что шасси уже присело или стабилизаторы 'играют' — надо останавливаться. Датчик может ошибаться, а инстинкт — редко.

Кстати, о стабилизаторах. Их работа напрямую влияет на показания 'часов'. Если вышка стоит не на всех опорах, или одна опора 'виснет' в воздухе, датчик момента будет врать. Видели такое на асфальте, который под опорой просел. Машина вроде стоит ровно, а нагрузка на одну сторону уже критическая. 'Часы' могут среагировать, а могут и нет — смотря где стоит датчик. Поэтому правило номер один: сначала — уверенная установка на все опоры, проверка уровня, и только потом — работа с 'часами' и подъём.

Техобслуживание: не забывать про 'часы'

В регламенте ТО автовышки обычно есть пункты про гидравлику, стрелу, опоры. А про систему ограничения грузового момента — часто забывают. Максимум — 'визуальный осмотр'. Этого мало. Мы раз в полгода, а при интенсивной работе — раз в квартал, делаем контрольную проверку. Берем эталонный груз (у нас это специальные болванки известного веса), вывешиваем на корзину на разных вылетах и сверяем показания 'часов' с расчётными. Расхождение больше 5% — повод для разборки и диагностики.

Частые поломки, с которыми сталкивались: износ токосъёмника на поворотном узле (контакты стираются, сигнал пропадает), повреждение проводов от вибрации (особенно у корня стрелы), засорение гидравлической линии, которая идёт к датчику давления (если 'часы' работают от гидравлического сигнала, а не от тензодатчиков). Последнее — бич машин, работающих в пыли. Решение — ставить дополнительные фильтры тонкой очистки в эту линию.

И ещё один совет, который даю всем коллегам: не экономьте на оригинальных запчастях для этой системы. Ставили как-то 'аналогичный' датчик угла поворота — вроде бы, характеристики те же. А он оказался менее устойчив к электромагнитным помехам от сварочного аппарата, работающего рядом. 'Часы' начали беситься, показывая дикие цифры. Вернули родной — всё устаканилось. Видимо, в оригинале лучше экранирование. Теперь работаем только с проверенными поставками, в том числе рассматриваем комплектующие от производителей, которые специализируются на комплексных решениях, как Хубэй Синьдаюнь. У них, кстати, есть своё КБ, которое может доработать систему под конкретные задачи — например, для работы с фасадными панелями, где центр тяжести груза постоянно смещается.

Вместо заключения: о чём действительно стоит думать

Так что, когда в следующий раз услышите или сами произнесёте 'автовышка часы', вспомните, что речь не о хронометраже. Речь о безопасности людей, груза и самой дорогостоящей техники. Это не аксессуар, а интегральная часть машины, которая требует понимания, внимания и своевременного ухода.

Выбирая автовышку, смотрите не только на высоту и грузоподъёмность. Узнайте, какая система ограничения момента на ней стоит, кто её производитель, как она калибруется и насколько ремонтопригодна в полевых условиях. Поинтересуйтесь, проводил ли завод-изготовитель, например, ООО Хубэй Синьдаюнь Производство Специального Автооборудования, полный цикл испытаний этой системы на своих машинах. Это важнее, чем цвет кабины или количество розеток в рабочей корзине.

И главное — учите своих людей работать в паре с этой системой, а не против неё. Потому что умные 'часы' на автовышке — это как опытный напарник в корзине: всегда подстрахует, предупредит, а иногда и резко одёрнет, спасая всем жизнь. А это, в конечном счёте, и есть самая главная экономия — и времени, и денег.